华为王军：三种模式帮助车企智能化转型

  　　 “双碳”目标下，新能源汽车正全面市场化进军。中国、欧洲为代表的新能源汽车市场渗透率正不断提高。为进一步加强全球绿色低碳合作与交流，促进全产业链融合贯通，加速突破新能源汽车全面市场化障碍，2022世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。

  　　大会由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部等10家单位共同主办，以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题。

  　　作为新能源汽车领域高规格、国际化且最具影响力的年度大会。本次大会有1,000多名全球新能源汽车领域政产学研高层云集大会现场，围绕着氢能与燃料电池、电动化转型、产业链协同与跨界、构筑智能生态等多个热点议题展开探讨。

  　　汽车之家作为WNEVC 2022铂金赞助商及战略合作媒体，在大会现场为大家带来与会嘉宾的精彩观点。在8月28日举办的主论坛：开放合作共同构筑智能生态上，华为技术有限公司智能汽车解决方案BU 首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军发表了精彩演讲。

  以下为发言实录：

  　　世界新能源汽车大会是中国汽车产业的罗马广场，是思想与观点汇聚的平台，非常高兴参加这次大会，与产业界朋友们一起探讨新能源汽车产业跨入规模增长阶段的发展路径。

  　　华为公司在智能网联电动汽车时代将通过开放合作，携手伙伴们加速新能源汽车的智能化转型。华为智能汽车解决方案BU的梦想是把智能带入每一辆车，坚持做增量零部件的供应商，帮助车企造好车。近年来我们推出了众多方面的解决方案，今年我们推出了车载光的解决方案，把华为公司领先的光通信技术也用到了座舱里面。目前，经过三年的努力，在今年所有的解决方案都已经完成上车商用。

  　　另外一个重要的解决方案是智能车控，华为整合研发资源重点打造了智能汽车数字底座，帮助伙伴更加高效的开发智能汽车。

  　　转型过程是非常复杂和艰难的，华为探索三种模式帮助车企进行智能化转型，首先是零部件模式，我们通过零部件的模式单独销售，例如我们的T-BOX已经跟各主机厂有了多年合作。第二是华为inside模式，智能汽车时代软件需要不断迭代升级，但是传统的商业模式是不支撑TIER 1和OEM这种模式，我们创造性地和车企一块采用了全程参与整车过程，风险共担，利益共享，我们叫华为inside模式。还有华为智选模式，我们在整个基础之上发挥华为在2C端的积累和优势，由终端的业务团队帮助车企做产品定义和工业设计，同时向车企开放华为终端在全国繁华地段的零售渠道，更好的建立销售渠道，更好的卖车。

  　　与华为合作的两个车型，北汽极狐阿尔法S已经完成了用户交付，长安的阿维塔11预售情况也非常火爆，预计到年底可以交付到消费者手中。这是两款通过华为inside商业模式合作的车型。

  　　在智选模式方面，我们以智选模式合作的问界M5车型，从3月份开始交付，目前创造了业内交付的破万的最快记录，是成长最快的智能电动汽车品牌。同时刚刚发布的问界M7是豪华智慧大型SUV，已经开始规模交付。同时，鸿蒙的智能座舱系统再次升级，获得了消费者的认可与喜爱。

  　　下面我简单再给大家汇报一下我们在两个智能化领域，包括智能座舱和智能驾驶这一块。因为产品已经上车了，所以后面可能更多的以视频的形式来给大家体现。汽车的座舱正在演变成为驾乘人员提供全场景出行服务的智慧空间，HarmonyOS，把鸿蒙操作活动的底层能力开放出来，方便上层的应用调用，帮助更多的车载应用上车，共同打造创新的智能座舱体验。大家可以看到，原先我们说的更多，我们的真正的鸿蒙操作系统上车之后体验还是非常好的。

  　　大家刚才看到是我们基于鸿蒙操作系统的智能座舱的一些体验，虽然这个是鸿蒙操作系统今年第一次商用，但是它的体验确实是用余总的话说世界第一，第一次上车就能够做到这种体验，说明基础的操作系统的核心能力是非常重要的，上面的应用是相对比较容易做的，但是底层的操作系统的能力是非常重要的，我们把基础的操作系统也给上面做HMI的伙伴，它半年时间就把一辆车做到商用了，所以核心的操作系统是非常重要的。

  　　下面汇报一下智能驾驶辅助系统，终于在今年的7月份正式上市。目前是在高速的NCA，泊车，以及城区的ACC等场景开放，随着我们的软件版本不断迭代，争取在今年年底能把部分城市道路的城区NCA开放给用户。我们高阶的智能驾驶辅助系统从传感器、计算平台、操作系统、拟人化的智驾算法，包括到多传感器融合全部是自研技术。经过几年努力,整个系统已经实现了商业化应用，搭载在极狐阿尔法S和阿维塔11上。我们现在正全力的打磨这套系统，争取能够体验越来越好。

  　　我们打磨这套系统的核心是为了安全，即使在非智能驾驶辅助情况下也要做到更安全。大家可以看到最近的几个事故的分析，有的主机厂说这是驾驶员驾驶，不是在自动驾驶状态；我们认为即使驾驶员驾驶的时候，在配置了这么多传感器和这么大算力的情况下也要提供主动安全。但是提供了这么多传感器和算力的情况下，如果驾驶员驾驶的主动安全不能提高的话，我认为这套系统的价格将大打折扣。毕竟真正的L4的自动驾驶还有一段距离，这段距离里面更多的是驾驶员驾驶。打造这套系统，安全、特别是在驾驶员驾驶时的主动安全是第一位的。

  　　针对中国的复杂场景，我们聚焦在高速、城区和泊车三大场景。我们是中国复杂道路场景下首个商用高阶自动驾驶的厂家。我们针对用户已经开放了NCA的功能，我们需要高精地图，高精地图需要相关许可，争取在年底大家能够体验到这个功能。这套系统需要不断的迭代，我相信会越开越好。

  　　感谢大家，汽车智能化的本质是软件定义体验，我们正在持续改进每一个细节，将为大家带来更多的创新技术和极致的用户体验。