完美视驾 玛莎拉蒂 ghibli gransport

  [爱卡汽车 汽车概论 原創]

  玛莎拉蒂Ghibli GranSport是一部能够陪你重归初始快乐的时光机器，它擅于激发你全部感观和心态去再次思考一台“好”车的界定。

  自然，电化时期下的一脚油门踏板及其安全驾驶一辆没什么个性化的小钢炮攻山都能够轻轻松松让肾上腺激素飙涨，但就我本人来讲，却好像难以将其与安全驾驶快乐画上等于号。而Ghibli GranSport确是一款真实能够令我微笑唇的特性设备，它所传送的是一种久违了的、相近传统式跑车一样的机械设备层次感，再再加上玛莎拉蒂擅长的排气电子礼炮，足可一发入魂。更多精彩扫码下载！

  年仅二十岁超级天才设计师乔盖托·乔治亚罗在1966年设计出了第一代Ghibli，凭着新潮的掀背设计和大白鲨鼻造型设计，这款蕴涵了玛莎拉蒂全新升级核动力汽车核心理念的GT跑车可以说一炮而红。尽管岁月如梭，但毫无疑问眼下的这台Ghibli GranSport在一定水平上仍然持续了第一代车系的设计精粹，它仍然含有浓厚的跑车味儿。

  千万别被Ghibli的视觉特效所迷惑，事实上它但是车身接近5m的佼佼者。根据简短的侧门设计及其身材曲线、裙线的恰当解决，玛莎拉蒂取得成功将一台中大型轿车，变成了一台看起来更为紧凑型且不容易让你过多气场工作压力的B级高性能车，由于它所传送的健身运动趋向，我觉得，它是好事儿。更何况，它的风阻仅为0.29。

  在以“大”为美丽的设计时尚潮流下，Ghibli仍然展示出了对西班牙传统式审美的一份恪守。车前在视觉冲击上占比融洽、线框雅致，代表性的竖向格珊嵌入三叉戟logo，能够当作是二十世纪50年代热血传奇跑车A6GCS Berlinetta的經典再现。而为了更好地突显GranSport车系的性能卓越特性，前杠也开拓了更大规模的进风口为前胎的制动系统排热。

  意大利人擅于授予关键点理性的演译方法，如同在Ghibli的身上，奢华、健身运动、承传三个层面都拥有 显著的具像表述。值得一提的是，高贵蓝为全新升级产品研发的车体色调，其具备三层喷漆工艺，在太阳的照射下，被加强的车漆层次感及其车体的型面转变称得上视觉效果褔利。

  排气声浪毫无疑问是玛莎拉蒂的生命所属，据了解它是由多位技术工程师花销过千钟头用心写作而成。这类节奏就好像不用歌曲歌词的古典乐曲一样，雄浑、纯粹、颇具积淀且回味无穷，是这些被仿真模拟出去的“音箱声浪”始终无可比拟的。这台Ghibli GranSport选用了多边共四出的排气合理布局，排气管规格气场十足，在其中内侧二根排气装有闸阀设备，运动模式下闸阀便会全自动打开。

  >>>运动模式声浪演示

  虽然内饰设计稍显老派，但不得不说其精湛的皮制工艺才是隐藏的彩蛋。Ghibli的内饰皮料均选自北欧小公牛皮，并经过特殊鞣制工艺处理，随着时间的推移，会呈现更有韵味的纹理与光泽。而相对于传统工艺而言则需要额外80%的制作时间。当然，除了现有的碳纤饰板外，你还可以选装方向盘、换挡拨片等更多碳纤部件。

  传统指针仪表是情怀党的最爱，简单、易用，具有鲜明的时代印记。中央液晶屏用以和时代接轨，除了显示常用的车辆信息外，还可实时监测四驱系统的工作状态。

  纯金属打造的换挡拨片触感冰冷，每一次拨动都会令你对430Ps马力心生畏惧。Inox运动踏板源自纯正的赛车血统，脚感沉重几乎没有任何虚位，似乎每1mm行程都将动力精确量化，伴随着右脚的持续施压，动力释放也会呈指数级增长。

  豪华、运动、传承三大属性无处不在，论氛围感与奢华程度，无框电吸门首当其冲。此外，GranSport版本配备了具有12向电动调节的运动型座椅，可轻易令驾驶者找到最战斗的驾驶坐姿，而相较GranLusso版本而言，在激烈驾驶时其还可以提供额外的侧向支撑。

  玛莎拉蒂Ghibli 诠释意式美学 　　为什么说玛莎拉蒂Ghibli GranSport可以提供久违的驾驶乐趣？原因在于其在各感官层面都传递着无比厚重的机械质感。包括V6发动机细微的震动节奏、不加修饰的路感回馈、油门与方向紧致的力度、排气低沉有力的喘息，一切表象都像极了纯种的高性能跑车，除了纯粹还是纯粹。当然，这种所谓的纯粹并没有路特斯那般极致，个人感觉它倒是与保时捷所营造的驾驶氛围颇为神似。

  Ghibli GranSport更注重在日常驾驶时给予你纯粹的氛围感，即便是在没有G值刺激的情况下，你依然可以感受到它具有难以预估的性能潜力。而与GranLusso版本相比，它的商务属性几乎为零。

  GranSport本版配备的V6双涡轮增压发动机可在5750rpm时可爆发430Ps马力，当转速超过2000rpm时，在两颗涡轮的助推下扭矩瞬间可达580Nm。这就意味着超过2t体重的Ghibli GranSport可在4.7s内轻松地从静止加速到100km/h。

  强大的动力储备让日常驾驶极为轻松，豪不夸装地说仅油门踏板的前2cm行程就足以应对都市穿行。而当右脚继续施压后，后2/3行程便会瞬间唤醒它与生俱来的好动天性。当然，Ghibli GranSport也并不是一台不易驯服的性能猛兽，即使在运动模式下动力输出也依然线性可控，只是它的应变能力更无限接近你的驾驶节奏罢了。

  参与感也无疑是衡量驾驶乐趣的另一重要指标，Ghibli GranSport为驾驶者提供了五种驾驶模式。简单来看就是自动与手动状态下，均匹配了对应逻辑的标准与运动模式，此外，还包含一个十分智能的全路况模式I.C.E。

  值得一提的是自动运动模式。在该模式下，除了前文提到的排气音效翻倍外，发动机的超增压功能也将开启，换挡速度随之提升至100毫秒，用以在低转速区间释放更大扭矩。此外，集成式车辆控制系统IVC也会表现出更高的自由度，以此赋予驾驶者更强的动态控制。而I.C.E. 模式则可理解为是常见的舒适模式，该模式可确保车辆在各种天气、路况条件下都具有均衡的控制效果，并可有效降低燃油消耗。

  无疑，手动模式才是Ghibli GranSport最正确的打开方式，此时8AT会将转速时刻保持在2200rpm以上的警戒范围。同时，两颗涡轮的超增压功能也被全部激活，直观上的中段加速感受远在意料之外。

  Ghibli GranSport是为数不多带有阿卡曼转角的中大型车，它的存在让连续攻弯变得如丝般顺滑。如果试探性地用更晚的刹车时机入弯，你会发现它永远可以以高于自己预期的车速守住线路，四条轮胎在弯心中紧紧咬住地面，车尾丝毫不会释放任何危险的信号。当然，这也要归功于四驱系统的高效协作。

  Q4智能四驱系统是基于后驱的传动形式，在一般情况下，发动机的全部扭矩都会传递到后轮，从而实现更好的燃油经济性。而当车辆高速过弯、突然加速或后轮抓地力减小时，系统才会将动力传递到前轴，并提供最大50:50的动力分配，而这一切换过程仅需150毫秒。

  双叉臂悬挂几乎保留了所有路感，"硬"自然是GranSport版本必然选择。好消息是，开启运动悬挂并不会让日常驾驶雪上加霜，它只会在激烈驾驶时提供更坚决的侧向支撑。

  驾驶乐趣有很多种，例如在极限的边缘去挑逗几近暴躁的车尾，亦或是依靠精妙的底盘调校安心享受跑山的快感，而就Ghibli GranSport而言，它显然更倾向于后者。为了达到这一目的，Ghibli GranSport还在底盘采用了大量铝合金材料，在实现车辆轻量化的同时，也保持了车辆理想的前后50:50配重比。

  编辑点评： 在运动型车被迫妥协的年代里，玛莎拉蒂Ghibli GranSport可谓是一种稀缺资源。它保留着意大利人所有偏执的造车理念，并通过极其细微的感官体验为我们描绘了性能车最传统的驾驶质感，虽然这种感觉稍纵即逝，但我坚信在电气化时代来临后，Ghibli也会像A6GCS Berlinetta一样成为永恒的经典。玛莎拉蒂 Ghibli

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  玛莎拉蒂Ghibli GranSport传统驾趣

  玛莎拉蒂Alfieri基于玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale底盘打造，其轴距在GranTurismo MC Stradale基础上有所减少。其车身长宽高分别为4590mm/1930mm/1280mm，轴距为2700mm。}

  玛莎拉蒂（Maserati）是一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚（Bologna），公司总部现设于摩德纳（Modena），品牌的标志为一支三叉戟。1993年菲亚特（Fiat S.p.A.）收购玛莎拉蒂，使品牌得以保留。}