广汽冯兴亚：汽车产业链全球分工新格局

  　　 2022年，受疫情多发和国际局势变化等因素影响，汽车产业面临着供给受阻、需求转弱双重挑战。能源形式的转变，数字化、智能化的应用，也驱动汽车产业迎来深刻变革。为进一步解决产业链、供应链的断点、堵点问题，推动汽车产业可持续高质量发展，9月2日至4日，2022泰达汽车论坛在天津市滨海新区正式召开。

  　　大会由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办，以“强信念 稳发展 开新局”为年度主题。同时，大会采用线下与线上相结合的方式，并首次线上直播欧洲分论坛。

  　　作为聚焦于“中国汽车产业可持续高质量发展”的高端智库论坛。本次大会有1,000多名全球汽车产业领域政产学研用高层云集大会现场，围绕影响产业发展、驱动产业变革的关键要素，在政策标准动向、企业战略布局、消费环境变化、产品优化升级以及前沿技术应用等领域展开深入研讨。

  　　汽车之家为大家带来与会嘉宾的精彩观点。在9月3日“开幕大会：‘强信念 稳发展 开新局’的政策取向与行动”中，广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚发表了演讲。

  『广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚』

  以下为演讲实录：

  　　与各位共同交流探讨智能新能源汽车发展的相关思考。

  　　一、智能新能源汽车迎来黄金机遇期，超级赛道引发大国竞争

  　　首先，全球新能源汽车逆势增长，中国企业大有可为。今年1-6月，全球新能源乘用车销量达到421万辆，同比增长71%，继续保持强劲的走势。中国、美国，欧洲各主要汽车市场在总体市场下滑的情况下，新能源汽车的销量分别同比增长115%、8.8%和2.8%，表现亮眼。

  　　根据国际能源署的预测，2030年，全球新能源汽车销量将突破4000万辆，2040年更是将达到7300万辆。同时，中国也将达到1400万辆和2000万辆。

  　　新能源汽车正在加速替代燃油车，中国汽车企业也在迸发出强大的活力。在国内市场，上半年自主品牌新能源乘用车的市场占有率突破80%，推动自主品牌整体的市场份额达到43%。在国际市场，今年1-7月，中国汽车出口的总量已经突破150万辆，位居全球第二。展望智能新能源汽车未来，中国品牌大有可为。

  　　其次，大国正在抢占智能新能源汽车产业高地，产业的竞争日趋激烈。在智能新能源汽车领域，从政策到市场，再到产业链、生态链的打造，从供应链安全，数据安全到个人隐私保护，主要汽车大国之间的产业竞争愈演愈烈。欧洲推行高额的新能源汽车购车补贴和严格的购车要求，大力培育本土电池企业，新建本地电池产能。在美国，新能源支持政策持续加码。上个月，通胀削减法案、芯片与科学法案的落地，进一步加速了美国本土供应链的构建。

  　　总体而言，以国家力量推动的产业链本地化趋势日趋明显，正在推进汽车产业链全球分工的新格局。

  　　二、高质量发展智能新能源汽车，广汽集团的探索和举措

  　　今年以来，在各级政府和社会各界的支持与协调下，广汽集团克服疫情多点散发和芯片等零部件供应短缺的困难，实现了快速发展。集团今年1-7月份的销量超过了137万辆，同比增长13.5%。其中，新能源汽车的销量达到14万辆，同比增长126%。广汽埃安的销量超过了12.5万辆，同比增长135%。面向智能新能源汽车时代，广汽正在聚焦智能网联新能源汽车，致力于打造“科技广汽”、“数字广汽”和“绿色广汽”，全面推进企业的高质量发展。

  　　首先，加速科技创新和成果的落地，塑造科技广汽。广汽集团自2019年发布低碳行动以来，全面向科技型企业转型。在新能源方面，继2021年发布海绵硅负极片电池技术、超快充技术以及弹匣电池系统安全技术等三大原创电池科技后，今年6月，在第四届广汽科技日又发布了基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术。在电芯质量能量密度、体积能量密度、低温容量、快充、寿命等方面实现电池性能全方位提升，有效解决了性能均衡的技术难题。

  　　上个月，广汽集团先后宣布投资20多亿元建设自主电驱动，投资100多亿元建设自主电池的生产基地，并集中全集团的资源推进埃安的IPO进程。在智能网联方面，基于广汽星灵架构，进一步自主研发广汽普赛OS，能够有效实现全场景的有机互联，跨域之间的高效协同和车云数据的无缝衔接。

  　　广汽ADiGO升级为两大系统，聚焦智能驾驶和智能座舱两大用户核心体验。

  　　其次，聚焦全价值链，打造数字广汽。广汽集团数字化加速器项目于2020年4月正式启动。两年多来，以埃安和广汽传祺车型的上市致力于打造客户直连、客户直服，客户直营的新型营销模式。目前，广汽集团已经进入构建五化两平台三生态的阶段，正逐步从自主品牌拓展到合资品牌，从营销、管理领域拓展到智能制造和数字化研发领域。

  　　第三，面向碳中和布局能源生态，构建绿色广汽。

  　　为实现绿色和可持续发展，广汽集团去年发布了GLASS绿净计划，我们将于2050年实现碳中和。在产品研发环节，广汽将进一步提高智能网联新能源车及节能车占比，在2025年实现自主品牌新能源车销量占比达到50%，这一计划有望提前实现。2030年全集团新能源汽车占比将达到50%。在生产制造领域，广汽埃安的工厂将率先于2023年实现零碳排放，同时我们还将通过整车厂的有效迁移，按照规划，打造绿色供应链。

  　　目前，广汽集团正在依托“2的六次方”能源行动计划，加快构建能源生态。今年3月我们设立了广汽能源科技公司，计划首期投资50亿元，构建光伏一体化充换网络。我们将以自主超快充技术和换电技术为支撑，联合产业链伙伴，率先在广州建设220所超级充换电中心。到2025年，逐步达到1000座，助力广州打造全球首座“超充之都”。

  　　三、激发创新活力，智能新能源汽车更好发展的一些思考和建议

  　　当前，智能新能源汽车产业和技术发展正在加速，全球竞争日益加剧，产业链和供应链的安全稳定备受考验。我们认为，中国智能新能源汽车产业将继续进一步激发创新活力，为产业全面转型升级和高质量可持续发展增添新动能。

  　　首先，要发挥企业的科技创新主体作用，营造全球领先的产业发展环境。一是加大科技创新支持力度，推进以用户需求为导向，以整车为主体的全产业链协同创新。智能新能源汽车产业从硬件芯片到软件操作系统和云计算等，更加依赖以整车企业为首的产业链企业高强度研发投入。仅靠头部企业的发展方式已经难以适应，尤其是目前新能源车企普遍处于战略亏损的关键期，建议政府加大科技创新支持力度，打造引领科技创新的龙头。

  　　二是推进放管服，激发整车企业的创新活力。建议以扶优扶强为原则，鼓励汽车集团内部之间将燃油车的生产能力灵活调整，改造为新能源汽车的生产能力。

  　　三是积极推动产业政策和金融政策的协同。当前一些优质的新能源车企通过资本市场对企业发展提供了资本保证，有效推动了新能源汽车市场的发展。希望监管层加大对新能源车企上市的支持力度，为混改和资本运作创造更好的金融监管环境。

  　　其次，自主创新与开放合作并重，打造稳定协同的产业链和供应链生态。一方面我们要聚焦芯片、操作系统等卡脖子关键技术，强化政策资金等专项激励，解决缺芯少魂的问题。另一方面，汽车是高度分工的产品，全球汽车产业将以合作促发展，以发展促升级，更好地实现互利共赢。以动力电池关键材料为例，全球超过80%的锂产量依靠澳洲和南美国家，约40%的镍产量来自于印尼，超70%的资源依赖刚果金。确保新能源汽车产业持续健康发展，关键在于全球各国以及上下游企业协同合作，加快矿产资源开发，保证产能释放，加快电池回收体系建设，实现供需平衡。

  　　第三，大力强化基础设施建设，构建全球领先的新能源汽车使用场景。经过几年的努力，我们补能的设施数量已经快速增加。但是截至6月，车桩的比仍为2.5：1，除去2020年之前建设的已经老化的充电桩，车桩比仅为3.5：1。其中公共充电桩仅占40%，全国换电站保有量截至7月份也仅有1 600余座。总体而言，全国充电桩换电站等配套设施仍然不足，仍需大力建设。另外，充电基础设施的建设在技术层面一定要有前瞻性，随着800伏高压快充技术在各大厂商中的快速推广，大功率的充电桩规划建设明显滞后。截至7月份公共领域大于60千瓦的高功率直接快充装仅占43.4%，与此同时，现有充电设施无法适应汽车充电技术的发展要求，存在重复建设和浪费。建议企业和政府联合攻坚，为新能源车的用户创造全球领先的使用场景。

  　　智能新能源汽车已开始进入市场爆发阶段，前景可期。广汽集团愿与产业链上下游的所有企业一起，发挥各自优势，把握黄金机遇，共同构建多产业融合的智能新能源汽车新生态。