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加速很暴力 场地体验MG MULAN四驱版
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   您好,我是张立祥,之前我同事朱力神已经试驾过MULAN(参数|询价)的后驱版本,感觉不错。一个多月后,我们在上海的上汽试车场中试驾到了MULAN的四驱版本。最直观的地方,就在于这辆车的加速真的好快,快到让你觉得“也太猛了吧”。
  
   我们这次体验的部分主要集中在动态部分,像是加速、绕桩、金卡纳以及麋鹿测试。四驱版本车型除了多了四驱,还有车身上的一些细节也有些许变化。我们先来看看静态的部分。
  ※本次试驾车型非量产车型
  ● 静态部分
   一眼看过去,四驱版车型的外形并没有什么太大的不同,车身尺码依然是4287×1836×1516mm,轴距没变,还是2705mm。不过轮圈造型则是有明显的不同,您还能看到轮圈后面有一个很大的刹车卡钳,很吸引人,不过仔细看,这个“卡钳”似乎是一个卡钳罩。亮橘色的配色非常亮眼。
  
  
  
   我觉得车尾应该是整辆车最好看的地方,不管是造型略显夸张的尾翼,还是尾灯的样子,在同级别中都算是颜值出众的,再加上运动感十足的后包围,和它的性能是能互相匹配的。
  
   内饰没有太多变化,挡把座用上了悬浮式设计,上面有手机无线充电座,下面则是USB接口和储物空间。不过本次的试驾车型使用了大面积的翻毛皮,对于性能的氛围营造的很到位。
  
  
  
  ● 机械部分
   本车的架构和后驱车型相比并没有什么太大的区别,唯一的不同就是多了一台150kW的前电机。后悬架也还是维持了一样的结构。
  
   由于之前已经介绍过这辆车的机械特征,所以在此不再赘言。厂家宣称四驱车型的0-100km/h加速只需要3.8秒,能不能达到这个水平?厂家安排了加速体验环节。
  ● 体验环节
   由于加速体验环节无法亲自测试,所以我们在这里只有当乘客的份。电动车测加速比汽油车简单直接,直接“电门”到底就好。起步的时候能听到四条轮胎打滑的声响,但是车辆还是不断地向前奔驰,而且令人有点晕眩恶心。厂家宣称当天最好地一笔成绩为3.83秒。我体验的时候已经是六七位媒体轮流体验之后了,还能做出低于3.9秒的成绩,没有什么衰退的迹象。
  
  
   在绕桩等操控体验的环节中,我个人觉得这款车还是偏向舒适、易于操控的类型。老实说,你不会感受到非常强烈的战斗感,但是车辆在各种测试环节中就是很听话,不会有什么特别的“幺蛾子”,即便你知道它的动力很强。
  
  
   虽然泰然者T005 EV似乎跟性能挂不上钩,但还是能带来稳定的抓地力。能感受得出来在转弯过程中,轮胎的胎壁较为柔软,稍微影响了一些转向感受。不过我相信大多数用户更加重视的是舒适性,而且本车的转向手感十分匀称,手感油润。
  
   麋鹿测试环节时,本车的反应还是一贯的从容,不过有个部分让我印象比较深刻,就是电门和刹车踏板的脚感,操作感非常线性,不会有轻轻一点就有很大反应的问题出现,这点对于驾驶者很重要,在常常堵车的地方,过分不线性的踏板设定会让人十分疲累。
  
  ● 编辑点评:
   本次体验主要集中在动态驾驶方面,基本上这辆车还是继承了后驱版本的“轻快灵便”。而它的动力表现更能匹配它的运动化的特征,0-100km/h的加速表现让人印象深刻。当你看到这篇文章的时候,代表售价马上就要公布了,猜猜它的价格区间在什么位置?公布价格后,是不是落在您心中理想的价格区间带呢?
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- 保时捷(Porsche)是一家德国汽车生产商,又叫波尔舍,总部位于德国斯图加特,是欧美汽车的主要代表。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。1931年,保时捷成立于斯图加特,以生产高级跑车闻名于世界车坛